【白板报按】以下内容是网友Reinhard在本博客上的留言，他举出日本整治交通事故死角的例子，对于思考城市的交通事故提供了一个新的视角。交通血案的成因，不仅仅是贫富分化、阶级对立、道德修养那么简单，它更多的是一个纯技术问题。以下是Reinhard同学的全文。
『爱心斑马线』和 『温馨提示』一样，都是给本来很正常的文字加一点伪温情。
在死亡事故现场，我们应该想到的第一个词是『爱心』吗？
我在某国许多地方看到的是 黄底黑字 或 白底黑字 白底红字 的 『死亡事故発生現場』字样，触目惊心，警钟长鸣。
无论是对肇事者，还是对过往驾驶员，还是对应该被保护的弱者, 都有不同滋味吧。
参见如下链接: 东京都-町田市 町田警察署竖立的看板
http://machida-signboard.seesaa.net/article/40878005.html
虽然对于杭州撞人属于故意，且抛开案件本身, 对于交通死亡事故的善后，应该有比画几个红心 的方式更为通用，能够作为规范采用的方法 — 能够免去司机思考红心的意义的时间，而同时提起警觉的方法。(比如采用彩色片铺装道路，设置『死亡事故现场』警示牌 )
简要翻译一下 草草翻译，应有问题，但大意不至于有错。
原文： http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090211/sty0902110916004-n1.htm
产经新闻 2009年2月11日
去年1年间，交通事故死亡人数全国5155人，为人瞩目的可能是年间连续减少和数字， 但这个数字中由于对于如果在日常中能够觉察的潜在隐患死角，并且宣传其对策，就能避免的事故不少。以下以实例进行探讨。
神奈川县南足柄市的丁字路省级公路去年11月某日黄昏，一名4岁女童为79岁的驾驶员所驾驶的轻型卡车碰撞致死。
事故现场的视界良好，貌似没有驾驶员的死角。故而当地的作为是： 附近虽然有学生上学途径的道路，也没有在人行横道上设置信号灯， 在上学放学时间外，也没有设置交通协管员，显然公认这个地方是可以预知交通危险的地方。
事故后，市警察和省警察加强了巡逻。并呼吁高龄驾驶员注意，以及关注儿童通行安全，为了唤起现场的注意，使用了彩色铺装道路等对策。
当地自治会为了设置信号灯，向市政府提出了要求书。被害者的亲属也向市政府表达了强烈的希望。但是，负责信号灯设置的是神奈川县(译者注：日本的县相当于省， 在市上一级) 。 市政府向县府提出要求书后，遗憾的表示『省内各处都要求设置信号灯，但是何时能够设置就不知道』
事故后约2个月后， 写着『此处有死亡事故』的看板被撤去。 当地居民不安的表示『小孩即使举手，许多的车辆也不停车』，『就像忘记了发生过事故一样，后来现场多次发生危险状况』
去年11月下旬的某个商务，东京都练马区西大泉的交叉点，骑乘自行车的托儿所辅助员女性(52岁) 被同时在左拐的卡车卷入轮下，当场死亡(译者注： 日本是左行，我国是右行)。
事故现场有交通灯，平时也没有被认为是死角。交叉点的左拐的地方没有护栏，增加了步行者和自行车的危险度。单向单车道的交叉点对于小型车辆(此处涉及对日文交通专有名词 『乘用车』 的解释，因对中国汽车用语不了解，翻译为小型车辆) 来说没问题的， 但是14吨的卡车左拐的地方，就是死角了。
这个事故现场之后在交叉点的拐弯处用绿色铺装了地面。本应从如此惨痛的死亡事故中认识到现场潜在死角，左拐处仍不停车直接左拐的自行车今日仍不在少数。
5155件死亡事故中，得到『这里危险』的教训也应该是不少啊。
实践女子大学教授 松浦常夫 （交通心理学）说『危险场所只要还没改变，它就永远是危险的地方。 虽然说只能在在将危险广而告之上投入力量，但是除了是信号灯之外还有其他方法。当地居民应当和行政，警察继续的探讨，寻找最好的办法 』
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设置信号灯以外，还有其他方法。
费劲翻译产经那篇 RE 于前贴之后，就是为着 『为什么不设置红绿灯』这一问而来。
